Tem 3,9 milh\u00f5es de inscritos Tem 3,9 milh\u00f5es de inscritos Tem 3,9 milh\u00f5es de inscritos<\/p>\n
Importante rota tur\u00edstica do Paran\u00e1, a Estrada da Graciosa (PR-410) completa em 2023 um s\u00e9culo e meio de constru\u00e7\u00e3o. Seus aspectos culturais e naturais lhe conferem valor imaterial, tanto pela import\u00e2ncia na cultura local dos munic\u00edpios de Antonina, Morretes e Quatro Barras, quanto pela contribui\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica para a hist\u00f3ria do Paran\u00e1. Inaugurada oficialmente em 1873, a Graciosa tem uma hist\u00f3ria que precede a chegada dos primeiros colonizadores ao Paran\u00e1.<\/p>\n
O trecho paranaense da Serra do Mar abriga as maiores eleva\u00e7\u00f5es do centro-sul do Brasil, como o Pico do Paran\u00e1 e seus 1.992 metros de altitude. Popularmente conhecida como Cordilheira da Marinha, essa cadeia montanhosa foi o grande obst\u00e1culo entre o Litoral e o planalto paranaense. H\u00e1 mais de 350 anos, os ind\u00edgenas utilizavam diversas trilhas para cruzar a Serra do Mar. Esses caminhos na Mata Atl\u00e2ntica eram usados em tempos de colheita do pinh\u00e3o. A Graciosa era uma dessas trilhas, embora ainda n\u00e3o tivesse esse nome.<\/p>\n
No s\u00e9culo XVII, colonizadores e jesu\u00edtas se estabeleceram no Paran\u00e1 e o ent\u00e3o chamado Caminho da Graciosa tornou-se uma via essencial para o transporte de insumos e mercadorias entre Curitiba e as cidades litor\u00e2neas. A estrada era uma popular rota de tropeiros e foi considerada o caminho mais seguro para o transporte de cargas pesadas. Ainda assim, a Estrada Graciosa era um caminho estreito e grosseiro, cal\u00e7ado em um dos relevos mais hostis do Brasil.<\/p>\n
Somente em 1854, ap\u00f3s a emancipa\u00e7\u00e3o da Prov\u00edncia do Paran\u00e1, o imperador Dom Pedro II autorizou a constru\u00e7\u00e3o de uma estrada estadual ligando Curitiba a Antonina. O Caminho da Graciosa serviu de guia para a nova obra que tornaria a via carro\u00e7\u00e1vel, conclu\u00edda em 1873.<\/p>\n
O engenheiro civil Paulo Sidnei Ferraz, membro do Conselho Estadual do Patrim\u00f4nio Hist\u00f3rico e Art\u00edstico, aponta as in\u00fameras dificuldades durante a constru\u00e7\u00e3o, a come\u00e7ar pelo pr\u00f3prio projeto. \u201cDez engenheiros trabalharam durante 19 anos para que essa obra fosse conclu\u00edda\u201d, afirma. Dentre os motivos que prolongaram a constru\u00e7\u00e3o, destacam-se a densa floresta, os ataques de animais, doen\u00e7as dos oper\u00e1rios e brigas pol\u00edticas.<\/p>\n
A Graciosa, como rota log\u00edstica, presenciou a passagem de produtos de importa\u00e7\u00e3o e exporta\u00e7\u00e3o, principalmente o caf\u00e9, que foi elemento econ\u00f4mico essencial para o Estado. Al\u00e9m disso, foi via de passagem de pol\u00edticos, viajantes e imigrantes, que chegavam ao Paran\u00e1 pelos portos de Antonina e Paranagu\u00e1. Ferraz conta que, em visita ao Paran\u00e1, em 1880, a comitiva do Imperador Dom Pedro II subiu e desceu a Graciosa de carruagem.<\/p>\n
At\u00e9 meados do s\u00e9culo XX, a Estrada da Graciosa foi a \u00fanica rodovia pavimentada a ligar Curitiba ao Litoral. Com a abertura da BR-277, a Graciosa passou a servir principalmente como via tur\u00edstica. As curvas sinuosas e a proximidade com a natureza a tornaram um popular destino tur\u00edstico. Hoje, j\u00e1 pavimentada, re\u00fane espa\u00e7os hist\u00f3ricos relevantes, como pontes, igrejas, recantos e monumentos.<\/p>\n
Para Paulo Ferraz, a Estrada da Graciosa \u00e9 uma rel\u00edquia para a hist\u00f3ria do Estado. \u201cSua relev\u00e2ncia serve de instrumento de preserva\u00e7\u00e3o para os visitantes. Acredito que a preserva\u00e7\u00e3o e normatiza\u00e7\u00e3o do uso da Estrada da Graciosa podem potencializar o turismo contemplativo e fortalecer a economia das cidades do litoral\u201d, afirma.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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